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    ③道路宽度不足以同时设置人行道、车行道时；

    ④对于只能布置奇数车道的道路，在采用双向通行不利于发挥其道路资源作用时；

    ⑤平行于大流量主干路的一组支路、次干路；

    ⑥宽度狭窄不适合固定交通工具如有轨道车双向通行的道路。

    （3）交叉口条件：5条或5条以上的道路相交时，交叉口难于处理，宜将部分或全部相交道路设置为单向交通。

    （4）交通流条件：潮汐交通可设置为定时式单向交通；交通组成非常复杂时，可设置为定车种式单向交通。

    （5）环境条件：城市某一区域无法解决车辆停放时，可将一些次干路或支路设置为单向交通，道路一侧或两侧设置为临时停车。需要注意的是，单行道上的车辆车速一般较高，在人流较多的区域采用单向交通组织需要充分考量行人和非机动车出行，并方便过街，确保交通安全。

    4.单向交通组织的设计程序

    应按照以下流程进行设计单向交通组织。

    （1）交通状况调查及分析：确定拟制定单向交通的路网范围，影响范围一般为拟制定单向交通道路的所有交叉口及与其相邻的两个路口区域内；对区域进行交通调查，主要包括社会经济及土地利用调查、道路条件调查、交通条件调查等；根据路网内交叉口的饱和度和道路服务水平等指标，评价现有道路的交通状况。

    （2）制订单向交通方案：按需要和可能，拟订多个单向交通网络组织方案，通过交通仿真，模拟交通的实际状况。

    （3）交通管理设施设置：按各方案设计交通管理设施包括交通标志、标线、信号灯、监控及过街设施，并编制工程预算。

    （4）效果评价：“事前评价”，按单行实施前调查数据进行现状模拟仿真，确定效果，对比基础数据。按交通延误少、绕行距离短、路网负荷均衡三方面对单向方案对比优选。“事后评价”，单向交通方案实施一个月后，按“事前调查”内容进行对比调查，确定方案效果及时进行调整。

    5.国外大城市单向交通组织

    国外大城市单向交通的组织模式大致可分为3种，分别为曼哈顿模式、伦敦模式及新加坡模式。

    1）曼哈顿模式
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